概要 デルタ航空は、2026年10月9日の米国株式市場の開始前に9月の四半期決算を発表し、同日の午前10時に電話会議を開催します。同社が発表したWebキャストの発表によると、収益レポートは今年の航空業界で最も懸念されるパフォーマンスの検証になります。 理由は複雑ではありません。デルタ航空が7月10日に6月の四半期決算を報告したとき、収益を過去最高の177億ドル（調整後口径）に押し上げながら、過去最概要 デルタ航空は、2026年10月9日の米国株式市場の開始前に9月の四半期決算を発表し、同日の午前10時に電話会議を開催します。同社が発表したWebキャストの発表によると、収益レポートは今年の航空業界で最も懸念されるパフォーマンスの検証になります。 理由は複雑ではありません。デルタ航空が7月10日に6月の四半期決算を報告したとき、収益を過去最高の177億ドル（調整後口径）に押し上げながら、過去最
概要
デルタ航空は、2026年10月9日の米国株式市場の開始前に9月の四半期決算を発表し、同日の午前10時に電話会議を開催します。同社が発表したWebキャストの発表によると、収益レポートは今年の航空業界で最も懸念されるパフォーマンスの検証になります。
理由は複雑ではありません。デルタ航空が7月10日に6月の四半期決算を報告したとき、収益を過去最高の177億ドル（調整後口径）に押し上げながら、過去最高の単一四半期燃料支出を記録しました。同社の9月四半期のガイドラインは、収益が前年比で約15%増加し、営業利益率が11%から13%、EPSが2.00ドルから2.50ドルであるというものでした。この一連のガイドラインは、重要な仮定に基づいています。四半期全体のオールインクルーシブ燃料価格は1ガロンあたり約3.15ドルです。この仮定は、世界のジェット燃料価格が数週間後に再び上昇した7月2日のフォワードカーブに基づいています。
したがって、この財務報告で本当に答えるべき質問は、ハイエンドのキャビン、企業の旅行、およびロイヤルティビジネスによってもたらされる価格設定機能が、ガイドラインの仮定よりも高価な燃料環境を吸収するのに十分であるかどうかです。
コアポイント
ハイエンド製品の運賃収入はメインキャビンを上回りました。6月期のデルタ航空のハイエンド製品の運賃収入は、前年同期比17%増の69億2000万ドルに達し、メインキャビンの運賃収入の68億5100万ドルをわずかに上回っています。これは、同社の収益構造の分水嶺です。
単価の伸びは単価をはるかに上回っています。調整後の単価は12.4%増加しましたが、非燃料単価は6.8%増加しました。両者のはさみの違いは、デルタが燃料価格が2倍になる環境で2桁の設備投資収益率を維持できる直接の理由です。
燃料の仮定は最大の不確実性です。6月の四半期調整済み燃料価格は1ガロンあたり3.93ドルで、前年比75%上昇しました。9月の四半期ガイダンスの仮定は約3.15ドルに低下しましたが、世界のジェット燃料価格は8月から9月にかけて再び上昇し、この仮定は試練に直面しています。
アメリカン・エキスプレスのシェアは依然として加速している。6月期のアメリカン・エキスプレスからのシェア収入は前年同期比16%増の24億ドルで、同社は通年で90億ドルに達すると予想している。この収益部分の利益率は旅客輸送の本業を大きく上回っている。
通年のガイドラインは、第4四半期に圧力をかけました。上半期の調整後1株当たり利益は合計2.20ドルで、第3四半期のガイドラインの中央値に加えて、通年の6.50ドルから7.50ドルの範囲を実現するには、第4四半期に前年同期の1.55ドルを大幅に上回る必要があります。
収入側の原動力はどこから来たのか
ハイエンドハッチは構造的なしきい値を越えた
デルタ航空がSECに提出した6月の四半期決算発表によると、当四半期のハイエンド製品の運賃収入は69億2000万ドル、メインキャビンの運賃収入は68億5100万ドルでした。デルタ航空が1四半期でハイエンド製品の運賃収入がメインキャビンを上回ったのはこれが初めてです。ロイターは以前、アメリカン航空のハイエンド戦略の分析で、業界は一般的にこの交差点が2027年に発生し、デルタ航空が予定より早く到着すると予想していると述べました。
この変化を支えているのは、座席への継続的な投資とブランドプレミアムです。同社は業績発表で、デルタコンフォートとデルタプレミアムセレクトの投資の恩恵を受けて、ハイエンドの法人航空券の売上高が前年比で25%以上増加したことを明らかにしました。総収入に占める高収益の多様化収入の割合は61%に上昇し、前年比で2ポイント増加しました。
メインキャビンは成長を回復しているが、価格構造はまだ観察する必要がある
メインキャビンの運賃収入は前年比8%増加し、単位収入は2桁の成長を達成しました。これは、デルタ航空がメインキャビンのプラス成長を記録した2四半期連続です。統計を詳しく見ると、推進力は主に乗車率ではなく価格によるものであることがわかります。6月四半期の乗車率は84.8%で、前年比1ポイント減少しました。旅客キロメートルの収益率は23.38セントに上昇し、前年比12%増加しました。旅客輸送ユニットの収益は19.83セントで、前年比11%増加しました。言い換えれば、デルタ航空は、より少ない座席を販売することを前提として、各座席をより高価に販売しています。
この構造が9月四半期に継続できるかどうかは、業界の容量規律に依存します。CAPA航空センターの業界見通しによると、ユナイテッド航空は2026年に約5%の容量削減を開始しましたが、CAPAとOAGのデータによると、米国の国内空席マイルは下半期もわずかに増加しており、国際容量は9月末から増加しています。容量規律が緩むと、運賃の上向きのスペースが圧縮されます。
国際市場と企業旅行の分化
6月期の業績は地域ごとに偏っていた。国内収入は前年同期比15%増の106億7300万ドル、単位収入は12%増、容量は2%増だった。大西洋航路収入は31億1200万ドルで8%増、単位収入は7%増だった。ラテンアメリカ航路収入は9億9000万ドルで4%増だったが、容量が7%縮小した場合、単位収入は12%増となり、利回り管理が最も効果的だった地域だった。太平洋航路収入は8億3200万ドルで15%増、容量は8%増、単位収入は7%増だった。
企業旅行に関しては、航空宇宙と防衛、銀行、自動車業界が主導権を握り、沿岸ハブとコアハブが際立っているなど、すべての業界で企業チケットの売上高が2桁の成長を遂げたと同社は語った。9月四半期の企業旅行は、レジャー旅行よりも企業のコスト予算に迅速に対応するため、マクロ需要の最も敏感な指標です。
燃料はこの財務諸表の本当の変数です
ガイドの数字
デルタ航空は、6月の四半期決算発表で、9月の四半期ガイダンスでは、燃料価格が7月2日のフォワードカーブに基づいて計算され、1ガロンあたり5セントの製油所の利益が含まれていると想定していることを明らかにしました。四半期全体の燃料価格は1ガロンあたり約3.15ドルです。対照的に、6月の四半期調整済み燃料価格は1ガロンあたり3.93ドルで、前年比75%増加し、調整済み燃料支出は44億1000万ドルで、前年比77%増加しました。CEOのEd Bastianは発表の中で、同社は過去最高の四半期燃料支出を吸収しながら14億ドルの税引前利益を実現したと述べた。
7月以降、燃料価格は協力していない
セントルイス連邦準備銀行は、原油と航空券価格の関係の分析で、2026年2月28日に米国とイランの紛争が勃発して以来、西テキサス中間原油のスポット価格が急騰し、灯油のジェット燃料価格がより激しく反応したと指摘しました。、米国とヨーロッパの航空券価格の反応ははるかに穏やかでした。このタイムラグは主に航空会社の燃料ヘッジによるものです。
6月の米国とイランの覚書は、ある時点で石油価格を下落させました。これは、デルタが7月初旬に1ガロンあたり3.15ドルの仮説を立てることができた背景でもあります。しかし、8月と9月に入ると、価格は再び上昇しました。オマーンオブザーバーが引用したジェット燃料価格監視データによると、2026年9月11日の週の時点で、世界の平均ジェット燃料価格は前月比6%上昇して1バレル181.46ドルになり、北米は前年比で約88.9%上昇しました。
さらに厄介なのはクラッキングスプレッドです。国際航空運送協会の計算によると、ブレント原油に対するジェット燃料のプレミアムは2026年に1バレルあたり平均57ドルになると予想されており、過去最高を記録していますが、業界の燃料消費量の約3分の1がヘッジを完了しており、ほとんどの航空会社は精製ジェット燃料ではなく原油をヘッジしているため、クラッキングスプレッドの拡大部分を洗い流すことは困難です。協会による世界のジェット燃料価格の影響に関する別の計算によると、2025年4月から2026年4月のピーク時に、世界のジェット燃料価格は前年比121%上昇し、航空会社の運営費に占める燃料の割合は2025年の25.4%から2026年の31.4%に上昇しました。
デルタ航空には、この時点で業界にはないバッファーがあります。これは、モンローエナジーが運営するトレーナー製油所です。9月四半期のガイドラインには、1ガロンあたり5セントの製油所の収益が含まれています。6月四半期の製油所の収益は、一時的なシャットダウンの5セントの影響を含め、1ガロンあたり11セントです。
簡単な感度測定
同社が開示したデータを使用すると、燃料のレバレッジをすばやく見積もることができます。デルタは6月の四半期に11億2200万ガロンの燃料を消費し、6億5800万株の株式を希釈しました。このベンチマークでは、燃料価格は1ガロンあたり10セント変化し、1四半期の燃料支出の変化は約1億1,2 00万ドル、つまり1株あたり約0.17ドル（税引前）に相当します。9月四半期の実際の燃料価格がガイドラインで想定されている3.15ドルを30セント上回った場合、それだけで1株あたり約0.5ドルの税引前利益を侵食する可能性があり、2.00ドルから2.50ドルのガイドライン範囲のほぼ全幅に相当します。
これが、燃料の仮定が単一の需要指標よりも注目に値する理由です。
単位収入と単位コストの競争
単位所得の成長の質
6月期の調整後単価収益は22.45セントで、前年同期比12.4%増加した。2025年9月期の調整後単価収益ベースである19.22セントを参照して、デルタ航空は9月期について、6月期と比較して単価収益の伸び率が前月比で改善すると述べた。最高商務責任者のJoe Esposito氏は業績発表で、同社は利回りと収益強度の持続可能性に自信を持っていると述べ、現在の傾向は12月期に建設的なスタートを切ると述べた。
注目すべきは、単位収入のかなりの部分が旅客輸送とは関係のない事業から得られていることです。6月期の貨物収入は前年同期比39%増の2億9400万ドルで、主に輸送量に牽引されました。保守保守事業の収入は前年同期比32%増の3億1500万ドルでした。これらの事業はキャビンシートを占有しませんが、総収入の分母に含まれており、単位収入を解釈する際には区別する必要があります。
非燃料単価の改善経路
6月期の非燃料単価は前年同期比6.8%増の14.09セントとなり、非燃料単価総額は110億9,100万ドルとなった。この増加率はデルタ航空自身が設定した1桁台前半の長期枠を上回っている。エリック・スネル最高財務責任者（CFO）は決算発表で、9月期の非燃料単価のパフォーマンスは6月期よりもわずかに改善すると予想しており、12月期は容量の伸びが正常化するにつれてさらに改善すると述べた。
コスト圧力の原因は追跡可能です。6月の四半期の給与および関連費用は、前年比8%増の47億6,200万ドルで、これには、世界中の適格な従業員の4%の昇給、保守資材および外部委託修理費の17%の増加、離着陸料および賃貸料の11%の増加が含まれます。%。これらはすべて、より粘着性の高いコスト項目です。
営業利益率の算術
2本の線をまとめると、9月四半期の営業利益率ガイドラインの11%から13%の暗黙の論理は、燃料価格が6月四半期から前月比で下落している間、ユニット収益の成長率が非燃料ユニットコストの成長率を上回り続けているということです。6月四半期の調整後営業利益率は8.8%で、前年同期比で4.5ポイント減少しました。これは、ほぼすべて燃料によって説明されています。9月四半期の燃料が仮定を超えた場合、利益率がガイドラインの下限またはそれ以下になる可能性が高くなります。
忠誠心、能力規律、貸借対照表
アメリカン・エキスプレスの利益機械
6月のロイヤルティおよび関連収益は、前年同期比19%増の13億4400万ドルでした。そのうち、アメリカンエキスプレスからのシェアは、前年同期比16%増の24億ドルになりました。これは、デルタの共同カード所有者の消費量が前年同期比で2桁増加した7四半期連続です。バスティアンは決算発表で、同社は2026年に年間シェア収益が90億ドルに達すると予想しており、2025年から約10%増加し、長期目標は依然として100億ドルであると述べました。
この収益の重要性は、規模ではなく性質にあります。フライトの座席数によって変動せず、燃料価格の影響を受けず、旅客事業の数倍の利益率があります。デルタ航空は9月に別のパズルを追加しました。同社とハイアットリージェンシーは、両方のエリートメンバーが適格なフライトと宿泊施設で同時にマイルとポイントを獲得できる長期的なロイヤルティパートナーシップを発表しました。ハイアットリージェンシーは同日、アメリカン航空との強化されたパートナーシップを終了しました。このようなパートナーシップは、四半期の財務数値への影響は限定的ですが、価値の高い顧客グループの長期的な粘着性に影響を
容量とフリーキャッシュフロー
6月期の空席マイルは前年同期比で約1%増加し、同社は9月期を「緩やかな容量増加」と表現している。米国国内市場の全体的な容量が依然として緩い状況では、この抑制は利回りを維持するための前提条件です。
キャッシュレベルでは、6月の四半期調整後の営業キャッシュフローは16億5100万ドル、総設備投資は14億4200万ドル、フリーキャッシュフローは2億900万ドルでした。上半期の累積営業キャッシュフローは40億6500万ドル、フリーキャッシュフローは14億3600万ドルでした。年間のフリーキャッシュフローガイドラインは30億ドルから40億ドルであり、下半期にさらに16億ドルから26億ドルを寄付する必要があることを意味します。9月と12月の四半期は通常、デルタのキャッシュジェネレーションが強い時期であることを考えると、この目標は達成不可能ではありませんが、設備投資のペースを追跡する価値があります。
負債とレバレッジ
6月四半期末の調整後純負債は135億9,100万ドルで、2025年末から7億900万ドル減少しました。負債とファイナンスリースの負債は合計139億5,200万ドルで、前年比7%減少しました。加重平均金利は4.9%で、固定金利債務は78%を占めています。同社の流動性は77億ドルで、未使用のリボルビングクレジットラインの31億ドルが含まれています。航空券の先行販売（航空輸送負債）は100億ドルです。スネル氏は、債務削減は依然として優先事項であり、年末までに総レバレッジを約2倍に減らすことを目標としていると述べた。
過去12か月間の税引き後投資のキャピタルリターンは10.9%であり、デルタの経営陣がサイクルの圧力の下で繰り返し強調している指標です。
次の変数を使用した年間ガイド付き算術
第4四半期の暗黙的な収益圧力
既知の数値をつなぎ合わせると、警戒すべき結論に達する可能性があります。デルタの2026年第1四半期の調整後1株当たり利益は0.64ドル、第2四半期は1.56ドル、上半期は合計2.20ドルでした。第3四半期が2.00ドルから2.50ドルのガイドライン範囲の中央値2.25ドルに落ちた場合、通年の6.50ドルから7.50ドルの範囲の中央値7.00ドルに達するには、12月四半期に約2.55ドルを貢献する必要があるが、2025年12月四半期の調整後の1株当たり利益は1.55ドルである。
これは、通年のガイドラインの実現は、主に9月四半期自体に依存するのではなく、経営陣がこの電話会議で12月四半期をどのように説明するかに依存することを意味します。会社が通年の範囲を変更せず、12月の四半期に保守的な表現を与える場合、市場は通年のガイドラインを下限と見なす可能性が高くなります。
3つのシナリオ
追い風シナリオでは、燃料の実際の価格は1ガロンあたり3.15ドルの仮定に近いかそれ以下で、単位収入は前月比で改善して実現し、営業利益率は12%から13%に落ち、1株当たり利益は2.50ドルの上限に近づき、通年のガイドラインは上限を引き上げたり維持したりして、会社のハイエンド戦略は価格設定権で検証された。
ベンチマークシナリオでは、燃料は仮定をわずかに上回り、ユニット収益は予想通りで、利益率は11%から12%、EPSは2.10ドルから2.30ドルで、通年のガイダンスは変更されていませんが、重心は下がっており、株価の反応は12月四半期の文言に依存します。
向かい風のシナリオでは、中東情勢が繰り返しクラッキングスプレッドを押し上げ、燃料が想定を大幅に上回る一方、国内の容量が再拡大し、第4四半期の運賃を抑制し、営業利益率が11%を下回り、通年のガイドライン範囲が下限に縮小されました。この場合、ロイヤルティシェアや貨物などの非旅客収入が2桁の成長を続けることができるかどうかが、収益の減少幅を決定します。
本当にマークする価値のある観測点
電話会議で最も有益な数字は、9月四半期の実際のオールインクルーシブ燃料価格とガイドラインの仮定との差、非燃料単価が予定どおりに前月比で改善したかどうか、ハイエンド製品の運賃収入とメインキャビンの間のギャップが拡大または縮小したかどうか、9月の企業の旅行販売の月次傾向、および12月四半期の容量と単価の会社の具体的な表現。年末の総レバレッジの2倍の目標が繰り返されるかどうかは、キャッシュフローに対する経営陣の信頼を判断するための間接的な指標です。
決算発表前後、デルタ株の価格改定は数時間以内に完了することが多く、従来の株式市場の取引時間帯が世界中の投資家のスケジュールと一致するとは限りません。MEXCでトークン化された米国株を取引し、決算発表の瞬間にUS DTを使用して価格設定に参加します。
暗号市場の24時間体制のリズムに慣れている投資家にとって、トークン化された株式は従来の取引時間の制約を乗り越える方法を提供し、どの取引プラットフォームを選択するか自体が実際の取引コストに影響を与えます。
ジェームズ・ミッチェルの独占的見解
ジェームズ・ミッチェルの見解では、この財務報告で本当に重要なのは、デルタが1株あたり2.00ドルから2.50ドルの範囲に達することができるかどうかではなく、すでにその評価属性を静かに変えているということです。ハイエンド製品の運賃収入は6月四半期にメインキャビンを上回り、分散収益は61%に上昇し、アメリカンエキスプレスのシェアは1四半期に24億ドルを貢献しました。これらの数字をまとめると、収益構造の周期的要素が低下している企業です。燃料費が前年比75%上昇した四半期でも、10.9%の投資資本収益率を引き渡すことができること自体は、単一四半期の1株当たり利益よりも情報量が多い。
市場で最も誤解されやすいのは、燃料価格を自然に消えるノイズと見なすことです。そうではありません。国際航空運送協会によって計算された過去最高のクラッキングスプレッドは、原油価格が下落したとしても、原油に対するジェット燃料のプレミアムは依然として高いままである可能性があり、業界のヘッジは主に原油側をカバーしていることを意味します。ギャップのこの部分をヘッジすることは困難です。見過ごされがちなもう1つの誤解は、通年のガイドラインの算術です。上半期の2.20ドルと第3四半期の中央値の後、12月四半期の暗黙の利益需要は、この電話会議で最もリスクが集中している昨年の同9月四半期の1株当たり利益が予想を上回ったかどうかに焦点を当てると、ガイドライン構造の実際の緊張点を見逃すのは簡単です。
次に追跡するのは、四半期ごとの孤立した値ではなく、単位収益と非燃料単位コストの差の時系列です。6月四半期の差は12.4%対6.8%で、約5.6パーセントポイントです。9月四半期にこの差が縮小した場合、価格設定能力がコストに追いついていることを意味します。維持または拡大した場合、高燃料環境でのデルタのストレス耐性が2回目に検証されます。同時に、企業の旅行販売の月次データ、容量の縮小にもかかわらず単位収益を増やすことができるラテンアメリカルートの利回り管理、および年末の2倍のレバレッジ目標の進捗状況はすべて、会社が本当に伝統的な航空株の価格設定フレームワークから逸脱しているかどうかを判断します。
クロスアセットの観点から、このトピックは航空業界自体を超えて啓発されています。過去20年間、航空株は純粋な商品価格のデリバティブとして取引されており、石油価格の上昇は評価の低下に相当します。デルタ航空は、利益の一部をロイヤルティ、共同カード、貨物および保守事業、つまり燃料に関係のないキャッシュフローに転用することにより、このマッピングを打破しようとしています。これは、暗号化とフィンテックの分野で近年起こっていることと類似しています。企業が収益を変動の激しいボリュームからより安定したサービスとエコロジカルドライブにシフトできる場合、市場によって与えられる評価の倍数が再評価されます。10月9日の財務報告は、単純な利益のロールコールではなく、この変革の進捗状況の別の公開スコアです。
よくある質問
デルタ航空の2026年第3四半期の財務報告はいつ発表されますか?
デルタ航空は、2026年10月9日の米国株式市場の開始前に9月の四半期決算を発表し、同日の午前10時に電話会議とWebキャストを開催します。発表後、完全なパフォーマンスドキュメント、非GAAP調整表、および電話会議の再生が会社の投資家向け広報ページに掲載されます。デルタ航空は通常、米国の航空業界で四半期決算を発表する最初の大手航空会社であるため、この収益レポートは、業界全体の収益シーズンのベーンと見なされることがよくあります。
デルタの第3四半期の具体的なガイドラインは何ですか?
同社は7月に6月の四半期決算を発表したとき、9月の四半期売上高は前年比で約15%増加し、営業利益率は11%から13%、EPSは2.00ドルから2.50ドルであると述べました。一連のガイドラインは、燃料が7月2日のフォワードカーブに基づいて計算され、1ガロンあたり5セントの製油所の利益が含まれていることを前提としています。これは、四半期全体のオールインクルーシブ燃料価格が1ガロンあたり約3.15ドルに相当します。通年のガイドラインは、1株あたり6.50ドルから7.50ドルの利益と、30億ドルから40億ドル
高級クラスの収入は本当にメインクラスを超えていますか?
6月期のデルタ航空のハイエンド製品の運賃収入は、前年比17%増の69億2,000万ドル、メインキャビンの運賃収入は、前年比8%増の68億5,100万ドルでした。運賃収入の口径によると、ハイエンド製品は確かに初めてメインキャビンを上回りました。なお、これは単一四半期のデータです。9月期は従来のレジャー旅行のピークシーズンであり、メインキャビンの割合は通常高いため、この交差点が安定するかどうかは、次の四半期の検証が必要です。
燃料価格の上昇はデルタの収益にどの程度影響しますか?
同社が開示したデータを使用して推定できます。6月の四半期デルタは11億2200万ガロンの燃料を消費し、約6億5800万株の株式資本を希釈したため、1ガロンあたり10セントの価格変動は、1四半期の1億1,2 00万ドルの燃料支出の変動にほぼ対応し、1株あたり約0.17ドルの税引前効果に相当します。実際の燃料価格が1ガロンあたり3.15ドルのガイドラインの仮定よりも約30セント高い場合、影響はEPSガイドライン全体の幅に近くなります。
アメリカンエキスプレスの分割はデルタにとってどれほど重要ですか?
6月期のアメリカン・エキスプレスのシェアは前年同期比16%増の24億ドルとなり、当四半期の調整後総収益のかなりの割合を占めている。同社は2026年通年のシェアが90億ドルに達すると予想しており、2025年に比べて約10%増加し、長期目標は100億ドルである。この部分の収入は座席数によって変動せず、燃料価格の影響を受けない。利益率は旅客輸送の本業よりも大幅に高く、デルタ航空が多くの航空会社と区別する構造的な優位性である。
デルタの貸借対照表は現在どのような状態ですか?
6月四半期末の調整後純債務は135億9,100万ドルで、2025年末から7億900万ドル減少しました。加重平均金利は4.9%、固定金利債務は78%、流動性は77億ドルで、そのうち31億ドルは未使用の回転信用枠です。経営陣は年末までに総レバレッジを約2倍に引き下げることを目指しており、9月期から配当を15%引き上げると発表しています。
この財報の後、最も注目すべき変数は何ですか
最も重要なのは3つのことです。9月四半期の実際の燃料価格と1ガロンあたり3.15ドルの仮定との差、非燃料単価が6月四半期と比較してわずかに改善したと同社が述べているかどうか、および経営陣の12月四半期の具体的な表現です。通年のガイドラインで暗示されている第4四半期の収益は、昨年の同時期よりも大幅に高いため、12月四半期の容量、単価、およびコストに関する電話での文言は、通年のガイドラインの信頼性に影響を与える可能性があります。四半期のパフォーマンス自体。
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著者について
ジェームズ・ミッチェルは、ビットコインとアルトコインのテクニカル分析、市場動向、取引戦略を専門としています。ロンドンを拠点に、金融市場で10年以上の経験を持っています。MEXC Learnに入社する前は、ヨーロッパを代表する投資機関でシニアアナリストを務め、リスク管理と量的取引の分野で専門的な経験を積んでいました。
ジェームズは2017年に仮想通貨市場へのシフトを開始し、その後、データベースの分析手法で徐々に注目を集めています。ロンドン政治経済学院で金融経済学の修士号を取得しています。その分析フレームワークは、従来のテクニカル分析とチェーン上の指標を組み合わせ、読者に実際の参照値を持つ市場インサイトを提供するように設計されています。
専門分野は、テクニカル分析、市場動向とサイクル、取引戦略、ビットコインとアルトコインの分析、リスク管理です。
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2026/07/31
USD1が1週間で9.7%増・$4.85Bへ：World Liberty Financial発行ステーブルコインが3ヶ月100パーセンタイルの成長
World Liberty Financialが発行するステーブルコインUSD1の流通供給量が、過去7日間で9.7%増加し、48.5億ドルに達しました。1週間の純増は約4.27億ドル相当で、直近3カ月の供給履歴では最も速い拡大ペースです
2026/07/31
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